{"product_id":"catch-can-set-vag-2-0-t-f-si-ea888-gen-4-z-b-golf-8-gti-cs-r-leon-kl-formentor","title":"Catch Can Set VAG 2.0 T(F)SI EA888 Gen.4 (z.B. Golf 8 GTI\/CS\/R, Leon KL, Formentor)","description":"\u003cp\u003eKeine Verkorkung der Einlassventile und Saugrohrklappen und das ganz ohne Bedi-Reinigung? Zudem kein Leistungsverlust? Unser TFSI Catch Can Set schafft Abhilfe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVorteile:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Öldämpfe werden in den Catch Tank geführt und dort aufgefangen\u003cbr\u003e- keine Verkorkung der Saugrohrklappen und Einlassventile\u003cbr\u003e- kein Verbrennen von viel Öl\u003cbr\u003e- kein Leistungsverlust\u003cbr\u003e- durch den Verbau des Systems wird die Verbrennung sauberer\u003cbr\u003e- passend mit Original Ansaugung\/Motorabdeckung\u003cbr\u003e- passend bei allen Modellen mit Allrad- oder Frontantrieb\u003cbr\u003e- der Wischwassertank muss nicht wie bei anderen Herstellern umgebaut werden und das vollständige Volumen an Wischwasser ist weiterhin nutzbar\u003cbr\u003e- die Schläuche sind bereits in richtiger Länge vorgefertigt und die Anschlüsse vormontiert\u003cbr\u003e- die OEM Dichtung kann übernommen werden\/ muss nicht bearbeitet werden\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNachteil ohne Catch Tank:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Verkorkungen des Ventils -\u0026gt; Abriss der Ventile -\u0026gt; Das wiederum kann einen Motorschaden verursachen\u003cbr\u003e- Leistungsverlust -\u0026gt; unrunder Leerlauf\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTechnische Details:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e- Catch-Tank mit Kammeraufbau inkl. Sinterfilter\u003cbr\u003e- extragrosses Tankvolumen: ca. 1200 ml\u003cbr\u003e- Schwarze Stahlflexleitungen mit Rennsportfittingen\u003cbr\u003e- CNC gefrästes PCV Fix\u003cbr\u003e- Schwarz eloxiert\u003cbr\u003e- Plug\u0026amp;Play Set ohne Anpassungsarbeiten\u003cbr\u003e- Emissionswerte (Euronorm) werden weiterhin eingehalten\u003cbr\u003e- Entleeren des Catch Tanks (z.B. bei einem Ölwechsel) von unten möglich ohne den Tank ausbauen zu müssen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRegulär werden die Öl- und Wasserdämpfe in die Ansaugbrücke geleitet, wo diese nach dem Eintritt in den Brennraum in Kombination mit dem Kraftstoff-Luftgemisch gezündet und ausgestossen werden.\u003cbr\u003eDurch das Direkt-Einspritzsystem der TSI-Modelle werden die Zylinderköpfe und Ventile nicht mehr mit Kraftstoff gespült.\u003cbr\u003eDies bedeutet, dass der regulär für die Reinigung genutzte Kraftstoff fehlt, denn er wird direkt in die Brennkammer eingespritzt.\u003cbr\u003eSomit bauen sich durch die Abgasrückführung in Verbindung mit den Öl- und Wasserdämpfen aus der Kurbelgehäuseentlüftung massive Verschmutzungen auf.\u003cbr\u003eDiese lagern sich an den Kammern der Zylinderköpfe und an den Ventilen ab.\u003cbr\u003eDurch diese Ablagerungen (Verkorkungen) wird die Materialoberfläche rau, die Luftführungsquerschnitte verengen sich und es kommen weder eine optimale Luftverwirbelung, noch eine optimale Zylinderfüllung zustande.\u003cbr\u003eIst die Verkorkung noch gering, verringert sich zunächst die Leistung spürbar und ein unrunder Leerlauf tritt auf.\u003cbr\u003eHinzu kommen schlechtere Abgaswerte und höhere Verbräuche.\u003cbr\u003eIm fortgeschrittenen Stadium wird sogar der Ventiltrieb durch diese Verkorkungen so gestört, dass die Ventile teilweise nicht mehr schliessen und somit keine Kompression auf den betroffenen Zylindern herrscht, was zu Zündaussetzern führt.\u003cbr\u003eDie Verkorkungen können zudem zu einem Abriss der Ventile führen.\u003cbr\u003eDas wiederum kann im schlimmsten Fall einen Motorschaden verursachen.\u003cbr\u003eDas Catch Can Set von HF-Series schafft diesem Problem ein für alle Mal Abhilfe.\u003cbr\u003eEin Catch Tank System führt die während des Motorbetriebes entstehende Öldämpfe nicht zum Ansaugtrakt.\u003cbr\u003eDie Öldämpfe werden in den namensgebenden Catch Tank geführt und dort aufgefangen. Somit werden Ventil-Verkorkungen verringert.\u003cbr\u003eDiese Verringerung führt zu einem besseren Motorlauf und letztendlich auch zur bestmöglichen Wiederherstellung der ursprünglichen Leistung.\u003cbr\u003eZudem wird durch den Verbau des Systems die Verbrennung sauberer.\u003cbr\u003eTrotz der Umleitung von Öl- und Wasserdämpfen in die Catch Can werden die Emissionswerte (Euronorm) weiterhin eingehalten.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eDas Hauptproblem:\u003c\/strong\u003e die bescheiden konstruierte Kurbelwellengehäuseentlüftung. \u003cbr\u003eBei hohen G-Kräften, besonders in Kombination mit höheren Öltemperaturen, schwappt das Öl bis zur Kurbelwellengehäuseentlüftung hoch und gelangt dann direkt in die Frischgasseite des Turboladers, was zu einer starken Rauchentwicklung aus den Endrohren führt. \u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eDie Folgen:\u003c\/strong\u003e Notlaufprogramm, Zündaussetzer bis hin zu Laderschäden und sogar kapitalen Motorschäden. \u003cbr\u003eUnter sportlichen Bedingungen funktioniert der Ölabscheider nicht optimal. \u003cbr\u003eSportliche Bedingungen treten in der Regel auf der Rennstrecke auf, können aber auch durch starkes Abbremsen aus hohen Geschwindigkeiten oder bei steilen Strassen möglich sein. \u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eDie Lösung:\u003c\/strong\u003e Genau hier unterscheidet sich unser Catch-Can-System von einfachen Varianten, bei denen einfach ein Tank zwischen die Rückführung gesetzt wird. \u003cbr\u003eBei uns wird der komplette PCV-Block auf dem Zylinderkopf mit umgebaut. Dieser ist so konstruiert, dass ein „Überschwappen“ des Motoröls in die Rückführung verhindert wird und dieses Problem bei allen EA888 Gen3\/4 Motoren der Vergangenheit angehört.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieser Artikel ist nicht für die Nutzung im öffentlichen Strassenverkehr zulässig - Einsatz nur für Rennsportzwecke! \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePassend für\u003c\/h3\u003e\n\u003cstrong\u003eHandelsbez.                                           Leistung              Motorcode\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003eCupra Formentor (KM7) 2.0 TSI 4Drive    228kW \/ 310PS     DNFB\u003cbr\u003eCupra Ateca (KH7) 2.0 TSI 4Drive            221 kW \/ 300PS    DNUE\u003cbr\u003eCupra Ateca (KHP) 2.0 TSI 4Drive            221 kW \/ 300PS    DNUE, DNFC\u003cbr\u003eCupra Leon (KL8) 2.0 TSI 4Drive             228kW \/ 310PS     DNFB\u003cbr\u003eVW Golf 8 GTI 2.0 TSI                              180kW \/ 245PS     DNPA\u003cbr\u003eVW Golf 8 GTI Clubsport 2.0 TSI              221kW \/ 300PS     DNFC\u003cbr\u003eVW Golf 8 R 2.0 TSI                                 235kW \/ 320PS     DNFC\u003cbr\u003eVW Tiguan II Facelift (AD1) 2.0 TSI          180kW \/ 245PS     DNPA\u003cbr\u003eSkoda Octavia IV (NX) 2.0 TSI RS            180kW \/ 245PS     DNPA\u003cbr\u003eSkoda Kodiaq 2.0 TSI RS                         180kW \/ 245PS     DNPA\u003cbr\u003eSeat Leon IV (KL) Cupra 2.0 TSI              180kW \/ 245PS     DNPA\u003cbr\u003e\n \n ","brand":"HF-Series","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":59295796363612,"sku":"HGCCVAG05","price":519.9,"currency_code":"CHF","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/1055\/1623\/7148\/files\/hgccvag05_1lieferumfang.webp?v=1790526609","url":"https:\/\/shop.tuned-up.ch\/products\/catch-can-set-vag-2-0-t-f-si-ea888-gen-4-z-b-golf-8-gti-cs-r-leon-kl-formentor","provider":"Tuned up","version":"1.0","type":"link"}